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这座大桥年底建成,将有效缓解柳南高速易拥堵的情况

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  今天(1月23日)上午11时08分,柳南改扩建工程来宾绕城高速段马滩红水河特大桥全桥拱肋顺利合龙,这标志着该桥梁建设中的受力结构已经完工。据了解,这是目前国内在建高速公路桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥,预计2018年年底建成通车。
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  为了改变来宾市区被高速路一分为二的格局,柳南高速改扩建来宾段将会被整体外移绕开市区,目前正在紧张的施工当中。而该路段中,马滩红水河特大桥的建设则是重中之重。今天上午,马滩红水河特大桥右幅的受力结构顺利地完成合龙,这标志着该桥梁建设中的受力结构已经完工。

  今天上午9时30分,柳南高速改扩建来宾段马滩红水河大桥右半幅受力结构的最后一块拱肋开始吊装,整个吊装过程用了大概两个小时才将第96节钢管拱肋吊装到预定位置,之后施工单位将对最后一段拱肋进行焊接。焊接完毕后,预示着马滩红水河特大桥建设中难度最大的部分已经完工。
  广西路桥集团柳南改扩建7标总工程师杨占峰介绍:

  拱的数量多,安装时间长一点,吊重也比较大,起吊距离也长,安全风险比较高。

  杨占峰介绍,马滩红水河特大桥的建设运用了全国首例的“长线法全拱半拼”拱肋制作、自密实无收缩混凝土、BIM、扣索智能调载技术等先进的施工技术,将钢管混凝土拱桥的施工水平推上了一个台阶。下一步,他们将要开始灌注混凝土和安装桥面梁等工程。
  灌注混凝土是用混凝土工机从两侧的拱角把混凝土往上压,一直灌倒拱顶,然后出浆为止完成一条拱的灌注。灌注混凝土预计在三月底安装完成,桥面梁是七月底完成,整个桥是在年底完成。

  马滩红水河大桥是柳南高速来宾段29.6公里新建公路的“咽喉”工程,位于来宾市区东部,是目前国内在建高速公路桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥,全长553米,主桥跨度336米,宽度59.2米,分左右两幅桥,桥面规划双向八车道。广西交通投资集团柳南改扩建项目指挥部工程管理部部长王和林介绍,随着马滩红水河特大桥钢管拱肋顺利合龙,柳南高速改扩建工程已经完成了整体进度的90%。

  ▲交通1003记者徐波现场采访广西交通投资集团柳南改扩建项目指挥部工程管理部部长王和林
  改扩建分为两部分,一部分是原有的改扩建的,一部分全部新建。新建的主要是在来宾绕城线,新建段土施工完成了80%。路面(建设)也全面启动,就差马滩红水河桥和一些附属工程。今年年底前也能建成,总体来说(整个工程)建成进度达到了90%以上。

  据了解,柳州鹿寨至南宁高速公路改扩建工程是国家“7918”高速公路网的重要组成部分,是连通广西北部湾经济开发区、对接东盟经济圈,融入经济全球化的高速公路大通道。马滩红水河特大桥则是全线关键性控制工程之一,它的建成将有效地缓解柳南高速来宾段的交通运输压力,改变来宾市区被高速路一分为二的格局。
  大桥建成后
  柳南高速易拥堵的情况或将得到缓解
  同时
  广西高速公路上又多了一座标志性建筑

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